Descripción

Situada a 13 kilómetros de Almería capital, la urbanización del Toyo, se encuentra cerca del Parque Natural Cabo de Gata, y se urbanizó con motivo de los Juegos Mediterráneos Almería 2005 para construir la Villa Olímpica en la que se alojarían las delegaciones de los países participantes, un complejo turístico y de ocio, de baja densidad y con un 80% del terreno dedicado a zonas verdes.

Se trata de 351 viviendas bioclimáticas, garajes, trasteros y urbanización interior. Se enclava en una parcela de geometría rectangular con una superficie de 55.521 metros cuadrados. 

La promoción consta de 19 bloques de viviendas y garajes comunes cada dos bloques salvo el último. Las viviendas se distribuyen en planta sótano, planta baja, 1ª, 2ª y planta de cubierta.

La urbanización interior cuenta con 2 piscinas, pista de juegos, pista de pádel, viales peatonales, ajardinamiento y vallado perimetral.

Debido a la geotecnia del terreno fue necesario pilotar parte de los edificios. La fachada es de fábrica capuchina de tabicón y la tabiquería interior con fábricas de ladrillo de varios formatos. Las cubiertas son planas invertidas con acabados de grava o solería. Revestimientos interiores de yeso y mortero de cemento y falsos techos de escayola; exteriores con enfoscado  monocapa. Los solados interiores son de gres de primera calidad, los exteriores en terrazas, escaleras y cubiertas en gres rústico. La carpintería exterior es de aluminio lacado en color claro, formando hojas correderas y abatibles.

Responsables

El proyecto redactado por los arquitectos Margarita de Luxán, Ricardo Tendero y Pedro Nau, aúna criterios energéticos, sociales, técnicos y divulgativos, con valores en la cultura de la sostenibilidad que reflejan la incipiente incorporación de estos criterios a la arquitectura actual.

En su diseño se ha tenido en cuenta la climatología de la zona y las viviendas cuentan con placas solares y térmicas y están equipadas con un moderno sistema de domótica y con instalaciones de fibra óptica todo con el objetivo del ahorro de energía.

Aspectos destacados

Este residencial pasó por los estrictos controles de calidad del Comité Olímpico Internacional, siendo elegido como residencia oficial de los Juegos del Mediterráneo 2005.

Descripción

Este proyecto, situado en el Canal de Panamá, consiste en la excavación de un nuevo cauce en el Canal que unirá las nuevas esclusas con el llamado Corte Culebra, la franja más estrecha de la vía acuática, cerca de la entrada al Canal por el océano Pacífico.

Las obras, consisten en la construcción de 3,7 kilómetros de cauce de aproximación a las esclusas del Pacífico, con una anchura de 200 metros.

Incluye la instalación de una estructura de contención compuesta por ataguías celulares en más de 1,5 kilómetros que permite la construcción de una presa de tierra y roca con núcleo de arcilla impermeable de 2,9 kilómetros de longitud, con una base de aproximadamente 150 metros de ancho y 26 metros de alto y una corona de 30 metros de ancho. 

Las obras incluyen la excavación, transporte y vertido de unos 27 millones de metros cúbicos de material rocoso en su mayor parte.

Además se construyen las vías de acceso y canales de desviación de drenaje de agua, la creación de depósitos y la limpieza de aproximadamente 80 hectáreas de polígonos de tiro.

Aspectos destacados

• El objetivo de esta ampliación es duplicar la capacidad de tránsito del Canal de 300 a 600 millones de toneladas anuales.
• Este proyecto responde a la necesidad de ampliar el Canal  para que los barcos conocidos como “Post-Panamax” puedan pasar.

Descripción

Este proyecto se desarrolla en dos tramos, uno a la entrada de la futura estación de AVE y otro a la salida de dicha estación.

La longitud lineal que abarca esta actuación es de 2.500 metros. Se ejecutaron las plataformas de todas las vías que entran y salen de la estación, así como la superestructura ferroviaria de las vías de ancho convencional.
 

Descripción

Los accesos al puente constan de 17 kilómetros de ferrocarril de vía simple, electrificada y ramales industriales. Se ha realizado la construcción de una nueva estación ferroviaria internacional de mercancías y la reforma de la estación existente de pasajeros. 

El puente une las poblaciones de Vidin (Bulgaria) y Calafat (Rumanía). El puente atraviesa el Danubio, constituyéndose en el segundo nexo de comunicación sobre este río entre ambos países. 
 

Aspectos destacados

La construcción del nuevo puente es una apertura esencial para la red de transporte búlgaro y rumano. 

Descripción

Esta intervención, de 15 kilómetros de longitud, mejora el desplazamiento de los centros productivos ubicados en la zona norte del país. Hay que destacar la gran dificultad de coordinación y gestión del tráfico que representa la ejecución de la obra al mantener íntegramente la operatividad de la autopista.

Dispone de cuatro carriles por sentido entre el Nudo Quilicura y el enlace Buenaventura, para seguir luego con tres carriles hasta el peaje de Lampa. Se han construido 14 pasarelas peatonales. Con el fin de ganar eficacia en la fluidez del tráfico, en el eje principal de la autopista se han construido 10 enlaces.