Pasarela peatonal: Ronda de la Hispanidad

Pasarela peatonal: Ronda de la Hispanidad

La Ronda de la Hispanidad es una autovía urbana de 10,5 km de longitud, que abraza la ciudad de Zaragoza y que se extiende a ambos lados del río Ebro.

La plataforma típica está constituida por aceras exteriores para peatones, carril bici,  calzada de doble carril por sentido, con sus correspondientes arcenes. Cuenta con todo tipo de equipamiento urbano y se ha tenido presente de modo permanente su integración paisajística y ambiental.

Cabe destacar tres estructuras: el puente del Ebro, el acueducto del Canal Imperial de Aragón y la pasarela de Los Pinares de Venecia.

El puente sobre el río Ebro, tiene una longitud total de 304 m y está constituido por 5 vanos, con una plataforma de 31 m de ancho que incluye las dos calzadas. Se salva el río Ebro con un vano de 120 m de luz sustentado mediante un único arco mixto de acero y hormigón, muy esbelto, situado en el eje del tablero.

El acueducto del Canal Imperial de Aragón. Se trata de una estructura laminar de hormigón sometida a unas cargas de servicio imponentes, que permite la materialización de las exigencias funcionales (transporte de agua, navegabilidad del canal y paso de dos calzadas de 7 m de anchura y 3 m de acera) a la vez que resuelve el problema resistente. El canto dado a la sección curva determina una viga de gran capacidad, que soporta lateralmente las calzadas y dentro de la cual discurre el canal.  Se configura el acueducto en tres vanos continuos de 24, 40 y 24 m. La anchura total es de 34’4 m.

La pasarela de Los Pinares de Venecia, tiene como finalidad comunicar las dos márgenes del área de esparcimiento conocida con igual nombre que la pasarela construida. Tiene una longitud de 86 m y una anchura útil de 3 m. Está formada por dos tubos de acero de 550 mm de diámetro de los que se suspende el dintel metálico Los arcos se encuentran en dos planos inclinados abiertos para que al usuario le cause una sensación de gran amplitud.


Aspectos destacados

  • Importante vía urbana de comunicación.
  • Cuidado especial de la integración de la Ronda en el entorno urbano.
  • Ejecución de tres obras singulares: 1 puente, 1 acueducto y 1 pasarela peatonal.

Coste: 61.935829 M€

Cliente: Ministerio de Fomento. Demarcación de carreteras del Estado en Aragón

Fecha de inicio: 1999

Fecha de fin: 2002


Pasarelas de Lusail

Las pasarelas de Lusail forman parte de la nueva ciudad de Lusail, un nuevo desarrollo urbanístico situado a unos 13 km. al noroeste de la ciudad de Doha, en un área aproximada de 38 km2.

Cada uno de los dos puentes peatonales casi idénticos cuenta con vanos de 30 m, 60 m y 30 m formados por cuatro secciones ovaladas de 30m de longitud.

Cada cubierta ovalada está hecha de secciones de hormigón pretensado con un borde exterior apoyado en acero inoxidable y una sección central de vidrio laminado.

Un pilar soporta el punto de encuentro de las cubiertas ovaladas con excepción del vano central de 60 m que se sujeta por cables desde dos torres que sobresalen 16 m por encima de la cubierta.

Cada torre está conectada al vano central por medio de diez pares de cables fijados en los bordes interiores de las secciones ovaladas adyacentes. Estos cables se equilibran por medio de soportes de retención anclados fuera de la estructura más un par de cables que se unen en el centro del vano principal.

Las torres son tubos circulares dobles de acero inoxidable con un diámetro variable de 1.000-2.000 mm, 32 a 50 mm de grosor de pared y rellenos de hormigón.

El concepto que encierra este planteamiento arquitectónico, es crear un espacio singular de recreo sobre los canales artificiales que separan las islas de artificial Qetaifan. Las dos estructuras son gemelas, con idéntica tipología (tablero atirantado de tres vanos de 30 + 60 + 30 metros), variando únicamente entre los dos puentes las dimensiones de las rampas de acceso al tablero, a su vez simétricas en cada estructura.

En las inmediaciones de ambas estructuras se incluyen soluciones tales como kioskos, situados en los nodos (pilonos) de los trazados simétricos, fuentes ornamentales, jardinería, celosías metálicas con cubiertas de vidrio al nivel del suelo en los espacios resultantes del diseño enlazado o pérgolas practicables en la zona atirantada del puente.


Coste: 18.0 M€

Cliente: LUSAIL REAL STATE DEVELOPMENT COMPANY

Fecha de inicio: Enero 2013

Fecha de fin: Noviembre de 2015


Puente Azud de l´Or (Calatrava)

Puente Azud de l´Or (Calatrava)

La elegancia que conecta las principales áreas de Valencia

El puente del Azud de l´Or, toma su nombre de este elemento de la red hidráulica histórica de la ciudad que permitía elevar el nivel del agua y canalizar las acequias para el riego de la huerta., conecta los límites norte y sur del antiguo cauce del río Turia en la ciudad de Valencia, España. 

Diseñado por Santiago Calatrava y construido por FCC,  esta gran obra se ha convertido en el puente más largo y en el punto más alto de Valencia.

Su ligera estructura y elegancia técnica presentan unas cualidades estéticas inigualables, formando un conjunto armónico e integrándose totalmente en el entorno arquitectónico de la Ciudad de las Artes y las Ciencias.

Se trata de un puente atirantado, de estructura metálica que pesa 5.500 t, que mide 180 m de largo y tiene un mástil de 125 m de altura sustentado por 29 cables delanteros, en forma de arpa y 4 conjuntos de cables-tubos traseros de retenida. La anchura del puente es de 39 m. Posee tres carriles en cada sentido y soporta un tráfico medio de 70.000 vehículos diarios.

Además está preparado para que en un futuro pase el tranvía con un carril específico de 3,5 m. En el centro dispone de una plataforma peatonal y para carril bici.

El tablero metálico se soporta mediante una serie de tirantes anclados a un mástil. Está formado por una espina central metálica que sigue el trazado de la calzada.

En cuanto a la iluminación, se ha evitado entorpecer la visión de conjunto de la Ciudad de las Artes y las Ciencias.

La construcción de esta infraestructura abre una de las vías más importantes de la ciudad de Valencia y rompe la horizontalidad de la Ciudad de las Artes y las Ciencias conectando, el Oceanográfico, el Ágora, el Umbracle, el Museo de las Ciencias, el Hemisfèric y el Palau de les Arts Reina Sofia.


Aspectos destacados

  • Una de las vías más importantes de la ciudad de Valencia.
  • Ligera estructura que presenta una estética integrada y armoniosa.
  • 180 m de longitud y 39 m de anchura.
  • Proyecto que une la originalidad del diseño arquitectónico con la singularidad estructural.

Coste: 59.9 M€

Cliente: Ciudad de las Artes y de las Ciencias, S.A.

Fecha de inicio: Octubre 2004

Fecha de fin: Diciembre 2008


Puente Basculante de Barcelona

De este puente se puede considerar como singular no sólo su tablero sino las pilas principales, elementos que armonizan y completan un conjunto casi escultórico.

El puente une el muelle de Poniente y el muelle Adosado del puerto de Barcelona. Es un puente basculante de dos hojas, construido en acero. La luz libre del canal de navegación es de 100 m entre pilas, mientras que la luz entre rótulas es de 109 m. La ménsula libre de 54,5 m hace de este puente récord del mundo en su tipología. Las pilas, cimentadas sobre pilotes, son de hormigón armado, con algunos pretensados locales que permiten recoger los esfuerzos de los gatos principales. Al puente se accede por dos viaductos de hormigón, hasta alcanzar la cota del tablero situado 20 m sobre el nivel del mar.

La mayor complejidad de esta estructura viene del hecho de unir la técnica habitual de la obra civil (estructura de hormigón en pilas y estructura metálica en el tablero) con la técnica de los mecanismos, en los que las tolerancias de construcción son muy estrictas.

Cada una de las dos hojas del tablero del puente tiene una longitud de 68,5 m: 14 m en la zona trasera, donde se ubica el contrapeso, hasta las rótulas; y 54,5 m de ménsula, desde las rótulas hasta el centro del vano. El ancho total en planta alcanza hasta los 18 m, debido a la inclinación hacia fuera del tablero, de las vigas de borde. El ancho del tablero es de 15,1 m.

Las hojas basculantes se mueven con dos grandes gatos en cada vano, que tienen por misión subir el puente desde su posición de cerrado o en servicio (tirando del mismo) o cerrarlo desde la posición de abierto o estacionado (empujando el tablero).

El sistema de montaje se realizó con una grúa flotante de las mayores del mundo, preparadas para levantar las 2.100 toneladas que pesaba cada vano.

El proyecto constructivo de esta estructura, se ha desarrollado por el Servicio de Obras Especiales, perteneciente a los Servicios Técnicos de FCC Construcción.



Puente Basculante de Tarragona

Puente Basculante de Tarragona

Este puente se construyó entre la dársena Interior, donde se sitúa el Moll de Costa y donde permanece atracada la flota marítima de El Serrallo, y la dársena de Varadero, ya en la bocana del puerto.

La obra une dos de los muelles con más movimiento de barcos de todo el puerto, es decir, el muelle de Lleida, donde está la terminal de vehículos, y el muelle de Reus, en el que atracan las embarcaciones de frutas y alimentos.

Esta gran infraestructura evita que los camiones que transportan las mercancías entre los muelles norte y sur tengan que atravesar todo el barrio de El Serrallo y el Moll de Costa.

El Proyecto completo comprende:

  • Conexión por  carretera del Muelle Reus con el Muelle Lleida mediante un puente móvil sobre la dársena y los viaductos de acceso.
  • Ampliación del Muelle de Reus para  crear los accesos al puente  móvil y los accesos de carretera al muelle Levante, muelle Aragón y Muelle de Reus ampliado.

El Puente móvil está constituido por dos hojas de 51,5 m. de longitud siendo la distancia entre apoyos de 80 m., dejando una abertura sobre la dársena pera el paso de barcos de 70 m. Tiene una sección en cajón metálico con canto variable entre 2,32 m. en la clave y 3,80 m. en apoyo. El tablero es una losa ortótropa metálica con una capa de rodadura de 0,8 cm. En los 11,5 primeros  metros del puente  se  alojan los contrapesos del puente diseñados para equilibrar exactamente los pesos propios y carga permanente del tablero, de modo que la posición del centro de gravedad del conjunto - tablero y contrapeso - coincida con el eje de giro y apoyo del mismo.

Los  mecanismos  del puente  móvil,  enclavamientos  centrales y  en pilas, rótulas  de  apoyo, sistema hidráulico de elevación y sistema eléctrico se  han previsto para subir  o bajar los tramos móviles con velocidades de viento de hasta 120 km/h en un tiempo de 2 minutos.


Coste: 17.0 M€

Cliente: Autoridad Portuaria de Tarragona

Fecha de inicio: 14/08/1998

Fecha de fin: 13/11/1999