Base naval de Rota

Se trata de un muelle de cajones de 398 m de longitud total y una anchura de 51 m, y la realización del dragado de 1.100.000 m3 en la zona de maniobras del puerto. El acceso al muelle se realiza a través de un terraplén, protegido con escollera, de 76,80 m de longitud.

Los cajones del nuevo muelle se han ejecutado con el dique flotante "Mar del Teide", propiedad de FCC. En total se han realizado 25 cajones de 33,95 m de eslora, 12,70 m de manga y 14,50 m de puntal.

La obra incluye una marina para embarcaciones menores, formada por un muelle fijo de tablestacas de 140 m de longitud y una línea de atraques con 8 módulos de pantalanes flotantes, y un edificio de apoyo de 400 m2. El nuevo muelle se complementa con una rampa Ro-Ro de 45 m de ancho formada por estructura metálica sobre pilotes de hormigón con camisa de chapa.



Dique Flotante de Mónaco

El mayor dique flotante del mundo

Considerado el mayor dique flotante del mundo, el dique flotante de Mónaco está construido en hormigón y mide 352 metros de eslora, 28 de ancho y 19 de alto.

Tiene capacidad para cuatro plantas de aparcamiento, todas sumergidas bajo el nivel del mar, 360 turismos y 150 embarcaciones.

Su principal objetivo es ampliar el Puerto de la Condamine y servir de abrigo a la zona de atraque para cruceros turísticos, que hasta ahora sólo podían atracar en el puerto de Niza, en Francia.

Una vez situado en su emplazamiento, el dique queda flotando en el agua y anclado al fondo del mar, situado entre 50 y 80 metros por debajo del dique, sujeto mediante cadenas que se unen a pilotes metálicos hincados en el fondo marino.

La unión del dique con tierra se realiza mediante una gigantesca rótula metálica de 650 toneladas de peso y 2,5 metros de diámetro.

El dique pesa 165.000 toneladas y desde el punto de vista marítimo, es un barco de hormigón de doble casco. 

El espacio interior se ha habilitado para albergar un aparcamiento de cuatro plantas con capacidad para 380 vehículos y un almacén para embarcaciones.

Lo realmente trascendente es que por primera vez en la historia de la ingeniería, el dique se ha construido en su totalidad en una dársena seca situada en la Bahía de Algeciras, se ha puesto a flote y ha sido transportado hasta su emplazamiento en Mónaco para completar las operaciones de anclaje y de conexión a tierra mediante la rótula. La distancia Algeciras-Mónaco es de 816 millas náuticas, es decir, unos 1.500 kilómetros, equivalentes a doce días de travesía.


Aspectos destacados

  • Podrán atracar cruceros de hasta 200 metros de eslora.
  • Su principal objetivo es ampliar el Puerto de Condamine.
  • Está construido en su totalidad en hormigón.

Coste: 157.0 M€

Cliente: Principado de Mónaco

Fecha de inicio: 1997

Fecha de fin: 2002


Muelle San Juan del Sur

El proyecto se realizó para mejorar las condiciones de infraestructura para la pesca artesanal del Puerto de San Juan del Sur, siendo sus principales obras las concernientes a la recuperación de terrenos al mar, mediante la construcción de muros formados por elementos prefabricados de 27 toneladas de concreto hincados hasta una profundidad de ocho metros bajo el nivel medio del mar, construcción de rompeolas formado por 750 tetrápodos de 4 y 5 toneladas y la construcción del edificio donde se procesa el producto obtenido por los pescadores artesanales (Total de concreto colocado: 5,100 m3).


Coste: 6.4 M€

Cliente: Wakachico Const. Ltd.

Fecha de inicio: 2006

Fecha de fin: 2007


Nuevo Puerto de Igoumenitsa

Nuevo Puerto de Igoumenitsa

FCC ha construido en Grecia el nuevo puerto de Igoumenitsa, en la localidad del mismo nombre.. The port focuses on passenger traffic, through ferry connections to domestic and foreign destinations, while goods are transported mainly by trucks. El puerto se centra en el tráfico de pasajeros, a través de conexiones de ferry a destinos nacionales e internacionales.

La obras del Puerto de Igoumenitsa consistieron en la ejecución de unos 780 metros lineales de muelle destinado a atender a 12 barcos de pasajeros. La estructura del muelle está formada por  26 cajones de hormigón armado fabricados en nuestro dique flotante Mar del Teide Se estructura en cinco zonas y doce rampas con capacidad de amarre simultáneo.

Los principales trabajos realizados son:

  • Colocación de tubos plásticos verticales de drenaje (geosintéticos) para la acelera­ ción del drenaje de agua para la compactación de los terrenos.
  • Construcción de pilotes de grava en el mar de 750 y 950 mm de diámetro en cuadrícula  de 2.50'x 2.50 m y en parajes con parámetros de terrenos con especial dificultad en cuadrícula de 2.00 x 2.00 m , por medio de la utilización de grandes vibradores y de agua a presión (vibraflotation).
  • Saneamiento del fondo del mar por medio de la excavación de 1.00 a 2.00 metros de lodo.
  • Construcción  de un muro de muelle por medio de cajones alveolares. El  muro de muelle se compone de 26 cajones alveolares de dimensiones 9 m de largo, 30 m de ancho y 11 m de alto.
  • Reconstrucción de diques submarinos tras el levantamiento para construcción de pilotes de grava.
  • Construcción de una supraestructura con su equipamiento (defensas de madera, pilotes, canales de suministros, drenajes de pluviales etc.) de 780 metros de largo para el servicio de 12 barcos de pasajeros modernos.
  • Construcción de muros de sujeción con pilotes de grava.


Aspectos destacados

  • Se trata de uno de los centros de trasporte más importantes de la Grecia Occidental.
  • Utilización de un sistema pionero para encontrar la localización adecuada de cada pilote de grava.

Coste: 42.07 M€

Cliente: Ministerio de Obras Públicas

Fecha de inicio: Mayo 1997

Fecha de fin: Mayo 2003


Puerto Comercial El Musel de Gijón

Puerto Comercial El Musel de Gijón

El puerto del Musel de Gijón, situado en Asturias, España, es uno de los principales puertos marítimos españoles  del arco atlántico y puerto líder en el movimiento de gráneles sólidos

En febrero del año 2005, comenzaron las obras de Ampliación del Puerto de Gijón, que permitieron obtener unas modernas instalaciones capaces de satisfacer las necesidades de los clientes, adaptarse a la demanda futura y contribuir a la modernización de la industria asturiana. Un proyecto que supuso uno de los mayores retos de la ingeniería portuaria española.

La obra ha consistido básicamente en la construcción de un nuevo dique de abrigo que parte del Cabo de Torres y tiene una longitud total de 3.867 metros, lo que ha permitido generar 145 hectáreas de superficie de tierra y 140 hectáreas de superficie de agua abrigada.

El primer tramo del dique de abrigo, denominado Dique Torres, es un dique en talud de 1.433 m de longitud conformado por un manto principal de bloques de hormigón, cuya profundidad varía entre los 10 y los 22m. El Dique Norte, tiene una longitud total de 1.587 m,  con profundidades entre  los -23'00 y los -30'00 m., y se ejecuta mediante una tipología estructural vertical, conformada por treinta y tres cajones prefabricados de hormigón armado. Completa el dique de abrigo un contradique, de 847 m de longitud, en talud conformado por bloques cúbicos de hormigón, cuya misión fundamental es la de proporcionar abrigo en la dársena para los oleajes del noreste.

Asimismo comprende la construcción de un muelle ubicado en la parte norte de la dársena de 1.250 m de longitud, con una profundidad de 23 m y una anchura superior a los 400 m.

Además de la construcción del nuevo dique de abrigo, se ha realizado la ejecución de los diques perimetrales de la nueva superficie a ganar al mar, el relleno del espacio comprendido entre los diques de protección y la demolición del espaldón actual del dique Príncipe de Asturias, con objeto de poner en comunicación la superficie portuaria previa con la obtenida tras la ampliación.

El Puerto de Gijón está conectado con más de 200 puertos de todo el mundo a través de una importante red de líneas regulares, ofrece una posición privilegiada en la vertiente cantábrica de la Península Ibérica.


Aspectos destacados

  • Es el puerto líder en el movimiento de gráneles sólidos.
  • Se trata de uno de los mayores retos de la ingeniería portuaria española.
  • Esta ampliación supone duplicar las instalaciones del puerto.

Coste: 579.242 M€

Cliente: Ministerio de Fomento. Autoridad Portuaria de Gijón

Fecha de inicio: Febrero 2005

Fecha de fin: Diciembre 2010