Estación de Sol (Subterránea)

La estación de Sol es una estación multimodal, obra del arquitecto Antonio Fernández Alba, situada bajo la céntrica Puerta del Sol de Madrid, en el barrio de Sol. En esta estación confluyen las líneas 1, 2 y 3 del Metro de Madrid y C-3 y C-4 de la red de Cercanías Madrid.

Está formada por dos partes principales: la caverna de andenes y los vestíbulos de acceso a la estación y de conexión con el metro.

Los trabajos a realizar comprenden las siguientes actuaciones: excavación y hormigonado de la caverna ejecutada en mina desde pozos, pozos de ventilación y salida de emergencia, pozos de bombeo, pozos para inyecciones y tratamiento del terreno  y de compensación, superestructura de vía, instalaciones eléctricas, instalaciones de ventilación, protección contra incendios, iluminación, megafonía, escaleras mecánicas, ascensores, saneamiento, abastecimiento de agua, trabajos de arquitectura y reposición de servicios afectados por las obras.

Incluye también el proyecto la construcción de dos grandes vestíbulos de acceso en ambos extremos de la estación. Uno de ellos en la Puerta del Sol, adyacente al actual del metro, consistente en un gran recinto subterráneo que alberga los accesos a la nueva estación y la conexión con las líneas 1, 2 y 3 del metro.

El otro acceso se sitúa en la confluencia de las calles Gran Vía y Montera, ocupando toda la intersección con un nuevo vestíbulo común para la nueva estación y para las líneas 1 y 5 del metro existentes.

La caverna es una obra de gran singularidad, realizada por el Método Alemán, que se construye en mina, siendo sus dimensiones de 207 m de longitud, un ancho interior de 20,36 y una altura de 15 metros.

La estación cuenta con avanzados sistemas de seguridad, comunicación y accesibilidad y se han incorporado diferentes medidas para mejorar la accesibilidad para las personas discapacitadas.

Las medidas de seguridad adoptadas en su ejecución, ha sido uno de los aspectos, a los que se está dedicando más atención, habiéndose realizado numerosos tratamientos del terreno, como inyecciones de compensación, inyecciones químicas de impermeabilización, inyecciones de consolidación y de contacto entre terreno y bóveda y hastiales.


Aspectos destacados

  • Premio Mejor obra pública de 2009 otorgado por el Colegio de Ingenieros de Madrid.
  • Mayor caverna del mundo excavada en suelo.
  • Un desafío técnico que posiciona a la ingeniería española en primera línea mundial.
  • 55.000 personas acceden al día de forma directa a la Puerta del Sol y cualquier viajero puede llegar en Cercanías al corazón de la capital con un sólo trasbordo.

Coste: 109.77 M€

Cliente: Ministerio de Fomento

Fecha de inicio: Junio 2003

Fecha de fin: 2009


Estación Zaragoza - Delicias

Mayor espacio cubierto sin pilares en España

La Estación de Zaragoza-Delicias es una estación de ferrocarril situada en la ciudad aragonesa de Zaragoza, la sexta estación de España en número de viajeros y uno de sus principales nudos de comunicación.

La línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Barcelona provocó la necesidad de construir una nueva estación que fuese capaz de compatibilizar el tráfico ferroviario de ancho de vía nacional con el ancho internacional. 

 Está dotado con toda la infraestructura necesaria, así como viales de circulación y dársenas de estacionamiento de autobuses. Anexos al edificio se sitúan un sector destinado al Museo del Ferrocarril y un parque de esparcimiento dedicado al transporte.

La Estación de Delicias es un complejo de 188.00 m2  destinado a recibir 4 millones de viajeros al año, por lo que posee toda la infraestructura necesaria para dicha función además  de contar con dársenas de estacionamiento de autobuses, dos hoteles, un centro de negocios, espacios de ocio y cultura, un museo y aparcamientos subterráneos de 1.800 plazas.

La estación tiene forma romboidal, con 400 metros de longitud y 150 metros de anchura en los que se estructuran dos vestíbulos destinados a llegadas y salidas y un nivel de andenes con 10 vías.

La comunicación con los andenes se realiza a través de los vestíbulos o desde un paso transversal de gran amplitud que comunica además los aparcamientos con la estación ferroviaria y la de autobuses. Esta última cuenta con tres niveles que tienen 40 dársenas situadas a la misma altura de los andenes de ferrocarril.

Todo el edificio queda cerrado gracias a una cubierta metálica de 5.500 toneladas de peso. La estructura de la cubierta de la estación Zaragoza-Delicias, tiene 370 metros de longitud, y está formada por unos grandes arcos metálicos atirantados, de 150 metros de luz, y 14 metros de flecha. Estos arcos están separados 43 metros. El tirante de cada arco, está soportado por 4 péndolas verticales. En el tirante inferior de los arcos, se apoya la estructura de cubierta propiamente dicha, que forma facetas resueltas con estructura en forma de pirámides.

Con este diseño, son visibles desde el exterior de la estación los arcos metálicos, mientras que en el interior el juego de lucernarios y falsos techos de madera, componen un conjunto de gran valor estético y técnico, convirtiéndose en el mayor espacio cubierto sin pilares en España. El proyecto constructivo de la estructura de cubierta, se ha desarrollado por el Servicio de Obras Especiales, perteneciente a los Servicios Técnicos de FCC Construcción.


Aspectos destacados

  • Mayor comodidad para el viajero: Correspondencia con distintas líneas de autobuses, parada de taxis en la puerta y un servicio de teleférico.
  • Mayor espacio cubierto sin pilares en España.
  • Premio Dédalo Minosse de arquitectura.

Coste: 232.669554 M€

Cliente: Ministerio de Fomento

Fecha de inicio: 2001

Fecha de fin: 2004


FCC 20 años con la Alta Velocidad

FCC 20 años con la Alta Velocidad

FCC 20 años con la Alta Velocidad: 1992-2012

La Alta Velocidad Española celebró en 2012 su veinte aniversario. El 20 de abril de 1992, se ponía en marcha la primera línea de AVE, que supuso en España la modernización y una revolución del sistema ferroviario que rescataba el tren en el siglo XXI. El nuevo tren  llegaba con fuerza  y ofrecía un modo de transporte rápido, confortable, seguro, eficaz.

En estos 20 años FCC ha construido en España más de 200 kilómetros de alta velocidad en España.

Según datos de Adif,  dos décadas después, España es el primer país europeo por número de kilómetros AVE en servicio, y segundo del mundo sólo por detrás de China, con una red de más  3.300 kilómetros y con casi 23 millones de usuarios.  De esta forma, el AVE ya une directamente a 27 ciudades y 19 provincias españolas, de forma que cuatro de cada diez ciudadanos cuentan con una estación AVE a menos de 50 kilómetros.

El servicio de los trenes AVE, que presta la operadora pública Renfe, también se presenta como líder en velocidad, dado que es el más rápido del mundo, con una velocidad comercial media de 222 kilómetros por hora, superior a la de Japón (218 km/h) y Francia (216 Km/h), y se distingue por su puntualidad, que roza el 99% y constituye uno de los aspectos más valorados por los usuarios.

El objetivo último es que tras la próxima década, en 2020, la red alcance los 10.000 kilómetros, y que ya nueve de cada diez ciudadanos cuenten con una estación AVE a menos de 50 kilómetros.

La primera línea

La primera línea de Alta Velocidad en España, que  unió las ciudades de Madrid y Sevilla, dio a luz uno de los más grandes retos de la obra civil.

FCC Construcción contribuyó en este corredor con cuatro tramos. En 1987, comenzaron a ejecutar las obras de Alcodea-Alamuz y Guadajoz-Majarique y en 1989 arrancaron  Ciudad Real-Puertollano y Almodóvar-Lora del Río.

Otros corredores

Gracias al éxito alcanzado en esta línea, el Ministerio de Fomento decide lanzar un ambicioso plan para desarrollar una red ferroviaria puntera en el mundo basada en la alta velocidad. Este plan pasa por crear un sistema radial de líneas de alta velocidad que unirán las distintas ciudades de España entre ellas y con Madrid como centro de ese mapa radial.

Como es de esperar, una de las empresas encargadas de ejecutar tramos dentro de este plan es FCC Construcción. Dentro de las obras adjudicadas, destacan las más importantes adjudicadas por su complejidad técnica y dificultades geológicas.

FCC posee una dilatada experiencia en la construcción de infraestructuras ferroviarias de alta velocidad, que se inicia a mediados de los años ochenta con la construcción de cuatro tramos en la línea Madrid-Sevilla y las estaciones de Puerta de Atocha (Madrid), y Santa Justa (Sevilla).

Posteriormente construye diez tramos de la línea Madrid-Barcelona, con más de 90 kilómetros de longitud total, y la estación de Zaragoza-Delicias. También ha ejecutado varios tramos en las otras líneas en servicio (Córdoba-Málaga, Madrid-Valladolid y Zaragoza-Huesca) y algunas de las obras más relevantes de las líneas de alta velocidad, como los Túneles de Guadarrama y de Pajares.

En  el PDF Se describen a continuación las líneas y los tramos en los que FCC Construcción ha participado.

Exportar el Know-how a otros países

Gracias a la experiencia acumulada, FCC tiene una gran capacidad a la hora de diseñar líneas ferroviarias, en el momento de ejecutarlas y durante su período de explotación.

Túnel de San Gotardo:  link a ficha


Aspectos destacados

  • 1964 Entra en Servicio la línea Tokio- Osaka, primera línea de alta velocidad en Japón.
  • 1981 Primera línea del TGV en Francia: París – Lyón.
  • 1991. Primeras líneas de alta velocidad en Alemania.
  • 1992. Nace el AVE en España. Se conectan Madrid y Sevilla.
  • 1994: Se abre el Euro túnel bajo el canal de La Mancha.
  • 2008 China tiene en servicio más de 8.300 km.
  • 2012 España es el tercer país del mundo en Kms de alta velocidad: con más de 2.200 km.

Fecha de inicio: 1992

Fecha de fin: 2012


L1 Metro de Panamá

El primer metro de Centroamérica

La línea 1 de Metro de Panamá es un proyecto que nace con el fin de ofrecer una alternativa a los ciudadanos en sus desplazamientos frente a los problemas de tráfico que afectan a la Ciudad de Panamá y su extrarradio, cuya ejecución ha supuesto poco más de tres años, un tiempo record.
La fase de construcción contempló el desarrollo de un total de 15,9 kilómetros de extensión, de los cuales 7,5 kilómetros son subterráneos, 7,1 kilómetros elevados y 1,3 kilómetros en trincheras.
 
El proyecto
La línea 1 del metro de Panamá, el primero de Centroamérica, se vertebra en 14 estaciones (6 elevadas, 7 subterráneas y 1 semienterrada); dos trincheras (donde el tren transcurre del paso elevado al subterráneo),  cinco pozos de ventilación; además del área industrial de patios y talleres donde se sitúa el centro operativo del sistema de transporte ferroviario. 
La ruta está inserta en un corredor de alta demanda de transporte público. Esta línea presenta un trazo en dirección norte-sur y une la Estación Terminal Nacional de Autobuses, en "Albrook", con la estación de “San Isidro”, situada al norte del área metropolitana de la ciudad de Panamá, y se desarrolló sin ocupar los espacios viales, a través de tramos subterráneos y elevados.
 
Trazos del diseño
Esta línea comienza en el área denominada Patios y Talleres, ubicada en el extremo sur del proyecto. En este lugar es donde se  concentran todos los servicios de mantenimiento y control de operaciones del sistema, ocupando un espacio de aproximadamente de 120.000 m2.
Saliendo de esta área, se inicia el primer tramo del recorrido del tren, de aproximadamente 800 metros, que se desarrolla a nivel de la superficie hasta llegar a la Trinchera Sur. Es en este mismo punto donde se encuentra ubicada la Estación de Albrook, el primer acceso público a la Línea 1 del Metro de Panamá y única, al ser construida con características de estructura semienterrada. 
Otras de las características particulares de dicha estación es que cuenta con un paso elevado peatonal, que cruza el Corredor Norte, para que los usuarios de la Gran Terminal de Transportes Albrook puedan tener acceso de manera segura y expedita al Metro. 
Sucesivamente, continúan las estaciones subterráneas: 5 de Mayo, Lotería, Santo Tomás, Iglesia del Carmen, Vía Argentina, Fernández de Córdoba y la nueva del Ingenio.
Posteriormente, en el área de la intersección de la Avenida Fernández de Córdoba con la vía Transístmica, se inicia la sección de transición entre el tramo subterráneo y el tramo elevado. Esta sección de transición, se denomina Trinchera Norte.
A partir de la Trinchera Norte, se inicia el tramo elevado del Proyecto, en donde los trenes inician el recorrido por medio de vías elevadas montadas sobre estructuras de viaductos metroviarios. 
Este tramo elevado inicia con la construcción de la Estación 12 de Octubre, y sucesivamente le siguen las estaciones: Pueblo Nuevo, San Miguelito, Pan de Azúcar, Los Andes y San Isidro. Este último punto mencionado es considerado la estación final de la Línea 1 del Metro de Panamá. 
 
Estaciones
  • 2 terminales
  • 2 de transferencia con otros medios de transporte y para líneas futuras.
  • 10 son de paso, con longitud de andén de hasta 110 metros, dependiendo de las características y conformación final de trenes.
  • Una instalación de Patios y Talleres, en el extremo de la línea en el sector de Albrook, desarrollada en un área aproximada de 10 hectáreas. En esta misma área está ubicado el Centro de Control de Operaciones (CCO).
  • Su modalidad de operación es altamente automatizada, con sistema de detección y seguimiento a través de tecnología punta


Aspectos destacados

  • Primer metro de Centroamérica.
  • Longitud total de la línea de 15.9 Km y diámetro de túnel: 8,43 m.
  • Beneficio directo a más de un millón de usuarios.

Coste: 1500.0 M€

Cliente: Secretaría del Metro de Panamá

Fecha de inicio: Diciembre 2010

Fecha de fin: Febrero 2014 (1° fase)


Linea 2 Metro Panamá

Linea 2 Metro Panamá

El contrato para la construcción de la línea 2 del Metro de Panamá consiste en los servicios de ingeniería de diseño, construcción de las obras civiles, instalaciones auxiliares de la línea, suministro e instalación del sistema integral ferroviario que incluye el material rodante y puesta en marcha de la línea.

La obra contará con 16 estaciones y 21 kilómetros de vía elevada, conectando las estaciones desde el distrito de San Miguelito hasta el sector de la 24 de diciembre. Comprende tres tipologías diferentes de estaciones: Pilas centrales, Pórtico y estaciones especiales. El diseño inicial contempla un flujo de 16.000 pasajeros hora/sentido. Este proyecto beneficiará aproximadamente a medio millón de personas del sector Este de Panamá.


Coste: 1650.0 M€

Cliente: Secretaria del Metro de Panamá

Fecha de inicio: Septiembre 2015

Fecha de fin: Mayo 2019