Acceso norte a Santiago

Colocación nocturna de vigas centrales de la pasarela nº 9 La Cañada

Esta intervención, de 15 kilómetros de longitud, mejorará el desplazamiento por una vía por donde circularon, sólo en el año 2014, más de 18,5 millones de vehículos, entre particulares, pasajeros y carga, provenientes tanto de comunas aledañas como de importantes centros productivos ubicados en la zona norte del país.

Entre sus características más relevantes, el Acceso Norte a Santiago dispondrá de 4 pistas por sentido entre el Nudo Quilicura, ubicado en la intersección con el cruce Américo Vespucio, y el enlace Buenaventura, para seguir luego con 3 pistas hasta la plaza de peaje de Lampa, donde finaliza el trazado.

La obra dará continuidad a las caleteras, o calles de servicio, entre el Nudo Quilicura y el peaje de Lampa, hoy en día interrumpidas por los enlaces existentes, con una calzada de dos pistas unidireccionales, que incluye ciclovías y la iluminación en todo el trazado.

Para efectos de mitigación ambiental y control operacional, el proyecto considera la disposición de pantallas anti-ruido, cámaras de vigilancia para controlar tanto el estado de  la estructura como el comportamiento de los usuarios y la construcción de un centro de operaciones, donde se dispondrá de vehículos de  asistencia y atención a emergencias.

Además, para ganar permeabilidad y seguridad para los peatones el tramo entre Santiago y Lampa contará con 14 pasarelas peatonales (10 de ellas de nueva construcción). Con el fin de ganar eficacia en la fluidez del tráfico, tanto en la en el eje principal de la autopista (Vía Express) se dispondrá de 10 enlaces (6 nuevos, 3 reformados y uno existente). Uno de dichos enlaces conecta con el proyecto Eje Lo Marcoleta, que también es ejecutado por FCC, aunque el mandante es el Serviu, Servicio de Vivienda y Urbanismo, dependiente del Ministerio de Vivienda.

Entre las unidades más representativas de Acceso Norte destaca la ejecución de 250.000 toneladas de mezclas asfálticas en caliente, así como la ejecución de 50.000 m2 de muros TEM (tierra armada). Hay que desatacar la gran dificultad de coordinación y gestión de tránsito que representa la ejecución de la obra teniendo que mantener íntegramente la operatividad de la autopista con un tráfico de 18,5 millones de vehículos por año

 Atendiendo a necesidades de gestión del tránsito, las obras se han iniciado desde el sector central del trazado, hacia el cabezal norte, gestionándose y acometiendo  al mismo tiempo todas las actuaciones relacionadas con el tratamiento de los servicios afectados, especialmente  los situados en el sector sur. Es en este sector sur del trazado en el que se concentra una parte importante de la actividad comercial e industrial de la ciudad.


Coste: 176.0 M€

Cliente: Sociedad Concesionaria de Autopistas del Aconcagua

Fecha de inicio: Julio de 2015

Fecha de fin: Octubre de 2017


Acondicionamiento de la carretera El Guayacán - Jinotega

Acondicionamiento de la carretera El Guayacán - Jinotega

El Proyecto “Acondicionamiento de la Carretera El Guayacán – Jinotega”, consistió en la construcción de la carretera en una longitud aproximada de 24,60 Kms, la cual comunica la ciudad de Guayacán con la ciudad de Jinotega, en el Municipio de Matagalpa.

Este proyecto fue financiado por la “Cooperación financiera y técnica con los países en vías de desarrollo de América Latina” del presupuesto de las Comunidades Europeas, según el Convenio de Financiación firmado entre la Comisión Europea y la República de Nicaragua.


Coste: 9.37016472 M€

Cliente: Ministerio de Transporte eInfraestructura

Fecha de inicio: 2007

Fecha de fin: 2008


Apertura de conexiones Nejapa - Apoda - Troncal del Norte y Boulevard Constitución

Apertura de conexiones Nejapa - Apoda - Troncal del Norte y Boulevard Constitución

TRAMO 2 ORIENTE

Diseño final y construcción de una vía pavimentada en concreto de cuatro carriles que conduce el tráfico desde la carretera "Paquete III": carretera Troncal del Norte - Calle a Tonacaqueteque, desde un punto 400 metros al poniente de la Troncal del norte, punto donde empalma con el proyecto paquete III. Incluidos todos los trámites necesarios para la adquisición del Derecho de vía y en general, todas las obras de ingeniería y construcción necesaria para una vía de clasificación especial con acceso restringido de dos carriles por sentido, separado por una mediana central adecuada para una expresión futura a tres carriles por sentido, con una longitud de 4.75 Km.

El proyecto se desarrolló bajo la modalidad "Llave en mano". Algunos de los trabajos más importante que se realizaron fueron: movimientos de tierra, drenaje lateral, tuberías, puentes mayores y menores, subrasante, pavimento de concreto, planos de taller y planos cómo construido (as built).

PARTICIPANTE: FCC Construcción de Centroamérica S.A. (Sucursal El Salvador).

MONTO: 17.28 Millones de dólares.

TRAMO 3 PONIENTE

El proyecto consistió en la elaboración del diseño final y la construcción de una vía pavimentada en concreto hidráulico de cuatro carriles (dos por sentido) que conduce el tráfico desde la salida del intercambiador en las cercanías de la planta Nejapa - Power, desarrollándose el proyecto en ruta sur-poniente, hasta alcanzar el Cantón y caserío San Roque, desde donde se desvía hacia el sur-oriente, cambiando desde este punto su sección a una sección de dos carriles por sentido, con arriate central.

Se incluyeron todos los trámites necesarios para la adquisión de los derechos de vía de las dos etapas, y en general, todas las obras de ingeniería y construcción necesarias para una vía de clasificación especial con acceso restringido, de dos carriles por sentido, separado por una mediana central adecuada para una expansión futura a tres carriles por sentido.

Con una longitud de 5.04 Km., el proyecto se desarrolló bajo la modalidad de "llave en mano".

PARTICIPANTE: FCC Construcción de Centroamérica SA (Sucursal El Salvador)

MONTO: 16.7 Millones de dólares


Coste: 33.98 M€

Cliente: Ministerio de obras públicas (TRAMO 2 Y TRAMO 3)

Fecha de inicio: 2002 (TRAMO 2 Y TRAMO 3)

Fecha de fin: 2003 (TRAMO 2 Y TRAMO 3)


Autopista Arad - Timisoara

Autopista Arad - Timisoara

La autopista A1 (Rumano: Autostrada A1) es una autopista en Rumanía, prevista para conectar Bucarest con la región de Banat, en la parte oeste del país. Será aproximadamente 581 kilómetros de largo y seguirá la ruta: Pitesti – Sibiu - Oraştie, Deva – Timisoara - Arad que conecta con la red de autopistas de Hungría cerca Nadlac. Es parte del corredor IV Paneuropeo.

La autopista Arad- Timisoara tiene un trazado de 32,25 km y discurre entre las localidades de Timisoara y Arad, situadas al oeste de Rumanía.Tiene una anchura total de 26 m, incluyendo 4 carriles de circulación de 3,75 m, 2 carriles de seguridad de 3,00 m y una mediana de separación de 4,00 m Así mismo se construirán 31 puentes y 13 estructuras de drenaje transversal como un Área de Servicios la cual albergará los edificios de Operaciones y Mantenimiento como la Policía.

La Autopista está conectada con la variante de Arad que se adjudico en marzo de 2009 a la UTE formada entre FCC Construcción y la empresa austriaca Porr. La variante se recepcionó en año 2012 y la autopista Arad - Timisoara y en julio de 2013.


Aspectos destacados

  • Autovía con trazado de 32,25 kilómetros y dos carriles para cada sentido de 3,75 metros.
  • El proyecto incluye la construcción de varios puentes y pasos elevados para aligilizar el tráfico de la autopista.

Coste: 96.6 M€

Cliente: Autoridad de Carreteras y Autopistas Nacionales rumana

Fecha de inicio: 2008

Fecha de fin: Variante de Arad en 2012, Autopista Arad – Timisoara en 2013


Autopista del Sol entre San José y Caldera

Autopista del Sol entre San José y Caldera

La autopista que conecta los puertos de acceso al pacífico con el centro del país

La Autopista del Sol se encuentra en Costa Rica y une la ciudad de San José con el puerto de Caldera.

Esta obra de ampliación, rehabilitación y construcción de la carretera logra el objetivo de ser una vía que permite una comunicación más rápida, segura y eficiente para viajar entre la ciudad de San José y las áreas de la costa pacífica y servir de conexión con las regiones central, sur y norte.

La apertura de esta autopista de 77 kilómetros permite reducir los tiempos de viaje. Anteriormente, el tiempo de desplazamiento  estimado hasta Caldera era de 2 horas, y tras la puesta en marcha de la autopista, el tiempo ha bajado a 70 minutos, lo que supone una reducción de 45 minutos.

La Autopista consta de 3 secciones:

La Sección I, de 14 kilómetros, entre San José y Ciudad Colón, cuyos trabajos han consistido en la rehabilitación y mejora de la carretera existente, de 4 carriles. Las principales actuaciones realizadas han sido: la recuperación y nueva pavimentación de los primeros 4 kilómetros, la ampliación de 2 a 3 carriles en el tramo de mayor tránsito, la construcción de un nuevo área de peaje pasando de las 4 vías existentes a 28 vías dotadas con las últimas tecnologías y la construcción de una red de subdrenajes en puntos con problema de afloramientos de agua.

Sección II, de 40 kilómetros de vía doble, de nueva construcción, entre Ciudad Colón y Orotina. Sus principales actuaciones han sido la construcción de 11 pasos superiores y 13 inferiores y la construcción de 2 peajes troncales (8 calles cada uno) y 4 peajes laterales (4 calles cada uno)

Sección III: de 23,8 kilómetros en los que se ha reconstruido el pavimento entre las ciudades de Orotina y Caldera. Las obras de este tramo se realizaron para dotar a la carretera del diseño y nivel de seguridad acorde a las normas internacionales. Destacan el ensanche y mejora de arcenes, la ampliación y recuperación de toda la red de drenaje, la construcción de un área de peaje con 10 vías de cobro y la reparación de los 6 enlaces existentes.


Aspectos destacados

  • Rehabilitación y construcción de la carretera para permitir una comunicación más rápida, segura y eficiente.
  • Apertura de la autopista de 77 kilómetros que supone una reducción de 45 minutos del tiempo de viaje.
  • La mejora de las tres secciones de esta infraestructura favorece a la red arterial formada por la Costanera Sur, la Interamericana Sur y la autopista San José - San Ramón.

Coste: 264.0 M€

Cliente: Ministerio de Obras Públicas y Transporte de Costa Rica

Fecha de inicio: Enero del 2009

Fecha de fin: Enero de 2010