Arabia Saudi

Metro de Riyadh en Arabia Saudita

Metro de Riyadh en Arabia Saudita

Un proyecto por valor de 6.070 millones de euros

El contrato adjudicado a FCC en consorcio para el metro de Riyadh incluye a la compañía coreana Samsung y la empresa francesa Alstom Transport. Los otros miembros son Strukton de los Países Bajos , Freyssinet Saudi Arabia, Typsa de España y Setec de Francia.

El lote que lidera FCC consiste en el diseño y la construcción de las líneas 4 (amarilla), 5 (verde) y 6 (púrpura) de la nueva red de metro que constará de 25 estaciones.

El contrato incluye la construcción de 64,5 kilómetros de vías de metro, 33 kilómetros de viaductos, 22 kilómetros de vías subterráneas, y 9 kilómetros de vías de superficie.

Para la construcción de la línea 5, el consorcio FAST empleará dos tuneladoras del tipo TBM (tunnel boring machine), de 9,77 metros de diámetro y que permiten excavar túneles de sección completa.

En total, se emplearán siete tuneladoras para completar el metro de Riad, el mayor suburbano del mundo en construcción con 85 estaciones y 176 kilómetros de recorrido.

FCC afronta el reto de diseñar y construir un metro de primera clase para la capital del Reino de Arabia Saudita, donde en la actualidad residen 5,7 millones de habitantes. El 2% de la población utiliza el transporte público, habiendo a diario alrededor de 7,4 millones de desplazamientos. Para 2030, se prevé que la población crezca hasta los 8,3 millones de habitantes, por lo que el metro de Riad, además de impulsar la economía local, incrementará la calidad de vida de los sauditas. El proyecto será ejecutado en cinco años, y dará empleo a unas 15.000 personas.


Aspectos destacados

  • Mayor contrato de la historia de la construcción española en el exterior.
  • El metro de Riyadh se convertirá en el mayor metro del mundo con seis líneas de metro que recorrerán 175 kilómetros.
  • Soluciona los problemas de tráfico ocasionados por los más de 7 millones de desplazamientos que se realizan diariamente.

Coste: 6070.0 M€

Cliente: Autoridad de Desarrollo Arriyadh, Arriyadh Development Authority (ADA)

Fecha de inicio: Noviembre 2013

Fecha de fin: Octubre 2018


Brasil

Puerto de Açu

El mayor puerto de América

Este proyecto se enmarca en la ampliación del Superpuerto de Açu,  situado a unos 300 kilómetros al norte de Río de Janeiro, uno de los puertos más grandes del mundo. Consiste en la construcción de la terminal TX-1 del puerto brasileño de Açu, ubicado en el municipio São João de Barra (noreste de Brasil), zona en la que se produce el 85% del petróleo y del gas del país. La obra da abrigo a una zona de atraque ya construida y también genera nuevos atraques en la parte abrigada del nuevo dique.

FCC es el líder de un consorcio que lleva a cabo  esta compleja obra de ingeniería civil como lo prueba la magnitud del proyecto. El proyecto consiste en la construcción de un muelle de cajones de 2.438 metros lineales, que se ejecutará mediante la fabricación y fondeo de 47 cajones de hormigón armado, y de un dique en talud de 600 metros. Los cajones, de grandes proporciones, tienen una eslora que varía entre 45,10 y 66,85 metros, una manga de 24 metros y unos puntales de entre 18 y 29 metros. Su peso varía entre las 8.800 y los 16.800 t

Debido a la complejidad del nuevo dique, sus primeros nueve cajones han sido construidos en Algeciras (Cádiz), ya que el puerto brasileño carecía de las instalaciones necesarias para llevar a cabo esta tarea. Estos cajones fueron trasladados desde el puerto de Algeciras a Açu en unas embarcaciones semi-sumergibles en una travesía de 15 días de duración,  en la que recorrieron 4.300 millas náuticas (equivalentes a 7.960 kilómetros) de distancia entre ambos puertos.

El contrato incluye también otras actividades como el dragado previo del lecho marino, con un volumen de 4.100.000 m3 hasta alcanzar una profundidad media de 31m, las obras de superestructura para completar los diques (espaldón, viga cantil y losa) y la disposición de equipos náuticos y de balizamiento.

El material para la construcción del puerto se ha extraído de la cantera de Itaoca, propiedad del cliente, y situada a 70 km de distancia.

El puerto está dentro del complejo Industrial del Superpuerto de Açu, un área de 90 kilómetros cuadrados, equivalente a 2,5 veces el tamaño de la isla de Manhattan y contará con dos terminales de 17 kilómetros de muelles y 40 puestos de atraque. En ellos, se podrán recibir barcos de hasta 400.000 toneladas de carga.

Las nuevas instalaciones permitirán recibir cargamentos de hierro, petróleo, acero, carbón y granito y harán posible el amarre de buques conocidos como Capsize, con capacidad de 220.000 toneladas. El nuevo Superpuerto de Açu tendrá un gran potencial para la industria de petróleo y gas, debido a su cercanía con la cuenca de Campos, una de las zonas de mayor producción de crudo del país. La previsión de actividad, cuando esté finalizado, es de 350 millones de toneladas al año.


Aspectos destacados

  • Está llamado a ser el complejo portuario más grande de América y uno de los más importantes del mundo, destinado fundamentalmente al movimiento de graneles líquidos y sólidos.
  • Sus primeros nueve cajones se han construido en el Puerto de Algeciras y han sido transportados en unas embarcaciones semi-sumergibles en una travesía de 4.300 millas náuticas y 15 días de duración.

Coste: 407.0 M€

Cliente: Ferroport, alianza comercial (Joint Venture) entre Prumo Logística y Anglo American

Fecha de inicio: 2013

Fecha de fin: 36 meses


Bulgaria

Puente de Vídin - Calafat

Puente de Vídin – Calafat y Accesos

Situado en la frontera entre Bulgaria y Rumanía, se conoce también como el Puente sobre el Danubio II. Es un gran puente complejo que ha sido diseñado por el Estudio español de ingeniería Carlos Fernández Casado y los Servicios Técnicos de FCC Construcción.

La nueva estructura agiliza las relaciones entre ambos países, las personas que quieran cruzar de un país a otro lo harán libremente.  Es una apertura esencial para la red de transporte   búlgaro y rumano,, ya que forma parte del corredor Paneuropeo IV, Dresde Estambul, de más de 2.000 kilómetros.

Consiste en la construcción de un puente combinado, con una longitud total de 1.791 metros, para tráfico rodado y ferroviario. Consta de cuatro carriles para circulación rodada, ferrocarril de vía sencilla electrificada, carril bici y dos aceras para peatones y servicio, todo en un tablero único.

El puente consta de tres partes claramente diferenciadas:  El viaducto de acceso para el ferrocarril, en tierra, está formado por trece pilas de 12 metros de altura máxima, con  doce vanos de 40 metros y uno de 32 metros de longitud;  El Puente sobre el canal no navegable, de dovelas prefabricadas, está formado por 8 pilas con altura variable entre 3 y 20 metros y 7 vanos de 80 metros y uno de 52 y el Puente sobre el canal navegable, también de dovelas prefabricadas, es una estructura extradosada, compuesta por cuatro pilonos, con una altura variable entre 39 y 45 metros sobre encepados, que consta de cinco vanos de 124, 180, 180, 180 y 115 metros de longitud.

Los accesos al puente constan de nueve kilómetros de autovía y diecisiete kilómetros de ferrocarril con vía simple, electrificada y ramales industriales. Se incluyen ocho pasos superiores, dos de ellos de 192 metros de longitud, dos pasarelas peatonales, así como la construcción de una nueva estación ferroviaria internacional de mercancías y la reforma de la estación existente de pasajeros.

A tres kilómetros, aguas abajo del puente,  se  montó ex profeso para realizar las obras un parque de prefabricados, lugar  en el que se  construyeron las dovelas, que fueron posteriormente montadas en el puente. Fue necesario construir un puerto de acceso al río incluyendo medios de elevación permanentes de gran tonelaje para aprovisionar de materiales la zona navegable del puente y medios marítimos.


Aspectos destacados

  • Se trata del proyecto búlgaro de mayor envergadura.
  • Más de 1000 personas han trabajado en la obra, alrededor de las tres cuartas partes han correspondido a ciudadanos búlgaros.
  • La solución de aunar en una sola estructura el ferrocarril y la carretera fue una idea propuesta por FCC Construcción.
  • Mejora del transporte y las conexiones entre Europa que forma parte del corredor paneuropeo IV que va desde Alemania a Turquía

Coste: 274.0 M€

Cliente: Ministerio de Transportes, Tecnologías de la Información y Comunicaciones de la República de Bulgaria

Fecha de inicio: Julio 2007

Fecha de fin: Junio 2013


Bélgica

Prisión de Haren

Prisión de Haren

Este contrato abarca el diseño, la construcción, financiación, operación  y mantenimiento durante 25 años de un nuevo complejo penitenciario en la municipalidad de Haren, correspondiente a la región de Bruselas, cercano al aeropuerto de Zaventem, el viaducto de Vilvoorde y el futuro complejo comercial Uplace de Machelen.

La construcción de la cárcel de Haren representa 108.000 m2 edificados en una superficie de 15 hectáreas, para 1.190 reclusos y 1.000 empleados administrativos. El muro de guarda perimetral tiene más de 1.200 metros de longitud.

La prisión estará formada por catorce unidades: dos cárceles de penados y seis de arrestados para hombres, dos para mujeres, en régimen abierto y cerrado, una para jóvenes, una para psiquiatría y un hospital penitenciario. Además incluye un complejo de entrada, un edificio principal que incluye área de visitas, audiencias, complejo de acogida de detenidos, de transferencia nacional y sala polideportiva. En otros edificios auxiliares se localizan un puesto de control e intervención, una zona para cuerpos de seguridad, una zona de talleres para los internos, una zona de servicios logísticos, zonas de administración y aparcamientos para empleados y visitantes.

La tipología del edificio es común a este tipo de edificios: Cimentación con pilotes, muros y estructura de hormigón armado, fachadas y cubiertas típicas. Hay que tener en cuenta las elevadas exigencias a nivel de seguridad contra incendios, seguridad de uso y accesibilidad integral.

Haren es el primer proyecto de concesiones ganado por FCC en Bélgica, y se suma a otros muchos nacionales e internacionales desarrollados dentro del sector sociosanitario, incluyendo hospitales, juzgados, etc.


Aspectos destacados

  • FCC se encarga del diseño y la construcción de la prisión de Haren, conjuntamente con un socio local, que se convertirá en la mayor cárcel de Bélgica.
  • Haren representa el primer proyecto en que FCC invierte a nivel de concesionaria en Bélgica.
  • Sustituirá a las cárceles obsoletas de Saint-Gilles, Vorst y Berkendael, que se ubican en la región de Bruselas.
  • El edificio se ha diseñado para cumplir con la idea del gobierno belga de ofrecer una prisión humana, garantizando los niveles precisos de seguridad.

Coste: 265.0 M€

Cliente: Regie der Gebouwen

Fecha de inicio: 2016 “Preferred Bidder “

Fecha de fin: 32 meses


Canadá

Autopista Fredericton-Moncton

La "Trascanadiense" es la arteria principal de comunicación del país y comunica de e Este a  Oeste las distintas provincias de Canadá. Con su puesta en servicio, no sólo se mejora sustancialmente la comunicación entre las dos ciudades más importantes de la provincia de New Brunswick, sino que se facilita la comunicación de las provincias más orientales con el resto del país.

Se trata de un proyecto de Diseño, Construcción, Financiación y Mantenimiento que en la ejecución de una autovía de acceso controlado de 195km y cuatro carriles por calzada. El mantenimiento se realiza por un periodo de 30 años.

Se construyen 20 enlaces y 28 pasos elevados, incluyendo dos puentes de singulares de un kilómetro de longitud sobre los ríos Saint John y Jemseg. La autovía cruza 180 cursos de agua, 30 de ellos con poblaciones de trucha y salmón, y atraviesa grandes áreas de ciervos. Además, 5 kilómetros de la autovía atraviesan un pantano.

A lo largo del proyecto, fue necesaria la reconfiguración de 15 enlaces y la ejecución 60 desvíos para mantener el tráfico y enlazar con la red de carreteras local.

Destaca la construcción  de dos puentes singulares: 

Viaducto del río Jemseg con una longitud total de 976 metros, posee 11 vanos, el mayor de los cuales tiene una luz de 140 m, y los menores, de 66 m. Soporta dos calzadas separadas y sus pilas son de doble fuste, apoyando cada calzada en uno de ellos, salvo el vano del río, que apoya en pilas de cuatro fustes. La anchura de cada tablero es de 11.86 m, y están separados entre sí 1.54 metros.

Viaducto del río Saint John cuenta con una longitud total de 1,062 metros, posee 14 vanos, el mayor de los cuales tiene 120 m de luz, y los menores, junto a los estribos, 57 metros. Soporta también dos calzadas separadas y sus pilas son también de doble fuste, apoyando cada calzada en uno de ellos, salvo las pilas que soportan el vano de mayor luz, que tienen cuatro fustes. Las características de los tableros son idénticas a las de Jemseg.


Aspectos destacados

  • Esta autopista ha recibido 5 premios.
  • El tamaño del proyecto era excepcional comparado con lo que hasta entonces se había hecho en New Brunswick.
  • Apertura al tráfico cinco semanas antes de la fecha límite del contrato establecida.
  • Importantes medidas de protección ambiental, dado el alto valor de los ecosistemas que atraviesa la Autopista.

Coste: 389.15 M€

Cliente: New Brunswick Department

Fecha de inicio: Enero 1998

Fecha de fin: Octubre 2001