Tranvía de Parla

Tranvía de Parla

El contrato del tren ligero incluye la redacción y ejecución del proyecto, la realización de las obras y el suministro de los tranvías y sistemas, así como el mantenimiento y explotación durante un período de 40 años.

El tranvía de Parla se plantea como un medio de transporte destinado a agilizar las comunicaciones dentro de la población y facilitar sus relaciones con Madrid. Enlaza el centro de la ciudad con los nuevos desarrollos urbanísticos del municipio y facilita el acceso a hospitales, centros públicos, polideportivos y zonas comerciales

Se trata de una línea circular en superficie de 8.339 m de longitud que incluye 19 paradas de las cuales, una corresponde al intercambiador con la línea C-4  de Cercanías Renfe.

La obra se ha ejecutado en dos fases: la primera transcurre en zona urbana consolidada (casco antiguo), con la construcción de vía de 4.244 m y en la que se ejecutan 9 paradas. Se realiza igualmente la construcción de cocheras (22.500 m2), un paso elevado sobre la carretera M-408 así como 13.147 m2 de aparcamientos disuasorios, distribuidos en 5 parkings en superficie a lo largo de la traza.

Y la segunda, transcurre en zona urbana en el nuevo desarrollo de Parla - Este, el polígono industrial de Cerro del Rubal  y en zona no urbana. Se construye un paso inferior bajo la M-408, así como la integración urbana de algunas de las calles por las que transcurre la traza (17.000m2).

Todas las estaciones, además, están situadas a una distancia aproximada de 500 m de la anterior y el servicio cuenta con un horario que va desde las 4:45 a las 0:45 todos los días del año y una frecuencia de 7 minutos en horas punta, con el fin de facilitar la conexión con Renfe. Prácticamente el 80% de los vecinos de Parla tendrán una parada a menos de 400 m  de su domicilio.

Asimismo, se ha ejecutado la Remodelación de la Estación de línea C-4 de Cercanías Renfe.

Este proyecto conlleva numerosas ventajas medioambientales entre las que podemos destacar el  ahorro de recursos y materias primas y la reducción de emisiones de CO2 y del impacto acústico.


Aspectos destacados

  • Primera infraestructura de estas características que se pone en marcha en la Comunidad de Madrid y la quinta de España.
  • Se ejecuta por tramos para disminuir al mínimo las molestias ocasionadas a los vecinos.
  • Ventajas para los usuarios: rapidez, seguridad e integración ambiental.
  • Premio de la Comunidad de Madrid al modo de transporte más accesible.

Coste: 127.566317 M€

Cliente: Consorcio Regional de Transportes de Madrid

Fecha de inicio: Septiembre 2005

Fecha de fin: Mayo 2008