Metro Terrassa

Metro Terrassa

Prolongación de los ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya en Terrassa

La construcción de la prolongación de los Ferrocarriles de la Generalitat en Terrassa (Barcelona), se ha llevado a cabo mediante la ejecución de dos proyectos, el primero de túnel, galerías de conexión, salidas de emergencia y superestructura de vía, y el segundo de arquitectura e instalaciones.

La obra ha consistido en la construcción de dos túneles desde la Estación existente de Rambla Egara en Terrassa hasta el Depósito de trenes (nuevo final de la línea), pasando por las Estaciones de Vallparadís (obra civil existente), Estació del Nord (intercambiador con RENFE de nueva construcción), y Estació de Nacions Unides ( también o.c. existente).

Los dos túneles construidos con tuneladora,  de sección circular y diámetro 6 m. tienen una longitud total de 4.505 m. cada uno, y transcurre a una media de 40 m. de profundidad.  El revestimiento está realizado con dovelas prefabricadas de hormigón con fibras, y la vía de carril tipo UIC54 discurre sobre losa flotante prefabricada de hormigón, disminuyendo el ruido y las vibraciones, y dando una mayor confortabilidad a los viajeros.  La obra es innovadora en el uso de dicha losa flotante y también en el empleo de hormigón con fibras en las dovelas.

Cabe destacar el paso de la tuneladora por debajo de las vías existentes de RENFE a unos pocos metros de ellas, que requirió el apeo de las mismas mediante la colocación de vigas sobre micropilotes, todo ello en horario nocturno, sin modificar el paso de los trenes durante el día.

En esta primera fase del proyecto también se ejecutaron 8 galerías de conexión entre los dos túneles, una de ellas con gran presencia de agua, y 3 salidas de emergencia (Abad Marçet, Torrent Monné y Rambla).  Se instaló también la catenaria.

En la segunda parte del proyecto se ha ejecutado la arquitectura de todas las estaciones y las instalaciones de Media tensión, baja tensión, sistema contraincendios, saneamiento, fontanería, comunicaciones, sistema de intrusión, escaleras mecánicas, ascensores, subestación de tracción, acometidas de ENDESA, ventilación, megafonía, interfonía;  todo lo necesario para la explotación de la línea.  Para ello se ha empleado nueva tecnología y todos los sistemas digitales que hasta ahora eran analógicos.


Coste: 297.4 M€

Cliente: FGC ( Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya )

Fecha de inicio: Diciembre 2006 – Febrero 2014

Fecha de fin: Noviembre 2010 – Noviembre 2015