Mejora Accesos Ciudad de Iquique

La obra consiste en la nueva construcción de una parte importante del proyecto del Acceso Sur a Alto Hospicio, zona industrial y urbana situada sobre el cerro del mismo nombre, hasta la aproximación por el sur al entorno urbano de Iquique, llegando a la rotonda El Pampino. La longitud del tramo a ejecutar es de 4.902,39 m. Para este tramo, inicialmente, se opta por construir y poner en servicio una calzada pero ejecutando el movimiento de tierras y estructuras necesarias para dar cabida a la futura segunda calzada.

La sección de la vía será

-Ancho de calzada: 7,0 m

-Ancho de Bermas: 1,0 m exterior y 0,6 m interior

-Ancho de s.a.p.: 0,5 m (1,2 m en tramos con defensas camineras) (sobre-anchos plataforma).

-Ancho de bandejón (mediana) central : 2,0 m

-Bombeo genérico: 2%

El trazado en planta permite velocidades en la franja de70 a 80 km/h, debiendo reducirse en algunos tramos cortos a 50 km/h debido a las importantes pendientes (hasta el 9%) dada la importante diferencia de altitud a salvar entre Alto Hospicio e Iquique.

El diseño del pavimento ha sido realizado para una vida útil de 20 años, y tiene la siguiente composición:

  • Sub-base granular CBR>40: 15 cm
  • Base granular CBR>80: 15 cm
  • Aglomerado asfáltico intermedio: 10 cm
  • Aglomerado asfáltico de rodadura: 5 cm

La caja que albergará la nueva vía se excava prácticamente en su totalidad a media ladera, dando soporte inferior a la misma mediante la ejecución de muros de tierra estabilizada mecánicamente, con una longitud total de 4 .029,76 m. Por la parte superior, se realizan excavaciones en terrenos sueltos y en roca, que requerirá la ejecución de tronaduras (voladuras) y la posterior estabilización de los desmontes por medio de anclajes activos, mallas metálicas y hormigones proyectados.

El proyecto contempla la intercepción y desvío superior del eje ferroviario de FERRONOR sobre la nueva carretera en el DM 2.781,00, por lo que será necesario construir una estructura transversal combinada de marco simple y doble tipo de cajón de hormigón armado, debido al importante esviaje entre los ejes de ambas alineaciones.

El gálibo interno a respetar será de 9,80 m de ancho y 7,3 m de alto. La superestructura se conforma mediante una losa de 25 cm y vigas pos-tesadas de 0,80 m de canto y 10,90 m de longitud.

El proyecto también incluye todos los elementos de seguridad vial preceptivos, entre los que se incluye la señalización vertical de tránsito e informativa, la señalización horizontal y balizamiento de calzada, tachas o hitos reflectantes, las defensas de hormigón laterales y la iluminación de todo el tramo.


Coste: 27.0 M€

Cliente: MOP

Fecha de inicio: Junio de 2015

Fecha de fin: Septiembre de 2017