LAV Madrid - Levante

LAV Madrid - Levante

Perforación del primer tubo del tramo Siete Aguas-Bunyol

El túnel de La Cabrera se sitúa en el tramo del acceso ferroviario de alta velocidad Madrid - Cuenca - Valencia, Siete Aguas - Buñol. Une la llanura de Utiel - Requena y la Hoya de Buñol, salvando un importante desnivel y uno de los mayores obstáculos de la línea en su llegada a Valencia, la sierra de La Cabrera. Este trazado ha sido diseñado para una velocidad de proyecto 350 km/h.

Los 11,2 Km del tramo atraviesan un terreno montañoso cruzado por numerosos barrancos que condicionan fuertemente el trazado y obligan a construir dos viaductos y tres túneles. El proyecto se desarrolla para doble vía de ferrocarril de ancho internacional y una velocidad máxima de proyecto de 350 Km/h.

Se ejecutan 2 viductos: El Viaducto Hondo de Massegar de 224 m de longitud, con 6 vanos de 32 + 4 x 40 + 32 m y formado por un tablero postesado de 14 m de ancho y 2,70 m de canto constante y el Viaducto de la Rambla del Gallo, de 50 m y 2 vanos de 25 m, formado por un tablero de hormigón postesado de 18 m de ancho superior y 10,90 m de ancho inferior, 2 voladizos de 2,95 m y canto constante de 2 m, apoyado sobre una pila central de 10,9 m de altura. 

Las principales características de los túneles son:

Túnel de Buñol. Consta de dos tramos diferenciados en virtud de sus métodos constructivos. El método convencional se aplica a la construcción de los tramos en mina, de 1.916 m de longitud. Para el tramo final de su trazado, correspondiente a su boquilla de salida y entrada, se aplica el método del falso túnel, con longitudes de 14 y 453 m. 

Túnel artificial de Siete Aguas, de 424 m de longitud.

Túnel de La Cabrera, con 7.250 m de longitud, se trata del de mayor longitud de toda la línea de alta velocidad Madrid- Valencia - Murcia. Consiste en un túnel compuesto por dos tubos circulares con un diámetro de excavación de 9,85 m. Para su ejecución se utilizan distintos métodos: nuevo método Austriaco, en el lado Madrid y tuneladora en el lado Valencia, según las características geológicas del terreno y condicionante externos. La tuneladora que se ha utilizado en la excavación, S-373 UNAX, de Herrenknecht AG, ha sido de doble escudo y ha facilitado el buen desarrollo de la obra.


Aspectos destacados

  • Orografía muy montañosa con abundancia de barrancos.
  • Túnel de la Cabrera: 7 veces record mundial de avance diario en metros excavados, con un máximo de 92,8 m y 58 anillos colocados.
  • Numerosas medidas adoptadas para causar el menor impacto en el medio ambiente.
  • Reutilización del material extraído de los túneles en plantas propias, para fabricar hormigón y dovelas.

Coste: 450.27 M€

Cliente: Ministerio de Fomento

Fecha de inicio: Diciembre 2005

Fecha de fin: Julio 2010